2018年初,造车新势力横空出世,但最初在大多数人眼中,造车新势力更多是披着“PPT造车”的标签,2018北京车展期间,浙江吉利控股集团董事长李书福更是将造车新势力比喻成“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”半年多时间过去,眼看来到造车新势力交付阶段,但它却因各种因素不能实现真正的交付,也让不少业内外人士对这一新生行业心生质疑。

造车新势力交付为何这么难? 与传统车企相差甚远

2018-12-16,在第14届中国汽车产业发展泰达国际论坛上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发表了自己对未来新能源汽车的感悟和思考,并表示小鹏G3车型计划于今年12月交付,NEDC续航里程或接近400km。

然而8月底,有媒体曝出新能源汽车创业公司小鹏汽车第一款量产车G3某必须零配件仅订货95套。至少10月之前,小鹏汽车无法开始大规模量产。有业内人士分析,小鹏汽车今年实现量产交付比较困难,而何小鹏后面表示计划在今年12月交付,实则是要与蔚来竞争市场。

造车新势力交付为何这么难? 与传统车企相差甚远

有意思的是,今年7月31日,何小鹏在其朋友圈再次重申表示:今年没有人可以交付10000台,要努力实现说到做到,才可以更持续的发展。目前,在众多的新势力造车企业中只有蔚来汽车宣布过今年前实现10000辆交付,所以何小鹏此条消息虽然没有明说蔚来,但实际指向不言而喻是蔚来无疑。而当初计划在2019年才开始交付的小鹏汽车将计划提前,与蔚来汽车不无关系。

目前,两家造车新势力交付大战还在继续,但行业中出现的问题已经非常明显。8月28日,蔚来汽车更新招股书,确定将于9月12日在纽交所IPO。然而根据其最新招股书中显示的,其股票定价在6.25~8.25美元之间,拟筹资总额为10~13.2亿美元,最高情况下融资额可达15.18亿美元,比最初招股书上最多18亿美元的融资额下降不少。

另外蔚来回怼何小鹏表示,今年蔚来能够完成10000辆的交付,但在招股书中,蔚来公布了最近三月的量产情况,蔚来汽车这三个月一共生产了2200台ES8,其中8月份完成了1097台ES8的生产,仅比7月份的831台多了32%,并没有质的提升;而按照蔚来汽车之前的交付计划,8月和9月一共要交付9000台ES8,这意味着其爬坡后的产能至少要达到4500台才能赶上交付进度,但以目前蔚来的速度来看,很难实现产能爬坡,交付必然会延后,已经经历过一次信任危机的蔚来,难保第二次延后车主们会买账。

有业内人士表示,就算造车新势力能够解决量产问题,但在传统车企面前,其生存环境依然不是很乐观。

造车新势力交付为何这么难? 与传统车企相差甚远

有资料显示,2018年上半年,造车新势力的总交付数量在4000余辆,而2018上半年电动车全球销量排名第一的是比亚迪,销量在70000余辆,而对于一些产品还未上市或者还未开始量产的造车新势力来讲,它们正处于垂死挣扎的边缘。

目前,造车新势力正走向量产阶段,但无一例外都面临交付问题,而产能问题和资金问题,是如今新造车势力不得不面对的两个问题,转眼来到9月,距离几家造车新势力所承诺的交付时间越来越近,能否兑现当初的承诺,关乎着这些车企的存亡,同时也关乎造车新势力能否开启新一片天地。

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